Défense des droits des travailleurs migrants/Une délégation cosmopolite de la FTBC et de Visions Solidaires était sur les chantiers routiers dans le Golfe, l’Amou et le Wawa…

Diaspora

Publié le dimanche 30 aout 2015 | Telegramme 228

© aLome.com par Lakente Bankhead
A l`appel de la FTBC, plusieurs employés togolais d`employeurs étrangers ont organisé à Lomẻ ce 12 novembre, durant 2h, un sit-in devant le ministère du Travail.
Plusieurs employés togolais auprès de divers employeurs étrangers opérant au Togo sont vent debout contre les récurrents mauvais traitements corporels et administratifs qui leur sont infligés depuis de longs mois, dans une quasi-indifférence des autorités togolaises.

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Un tourisme atypique. Parcourir les routes togolaises à la rencontre des travailleurs migrants. Tel est l’exercice auquel s’est plié la Fédération Togolaise du Bois et de la Construction (FTBC) et Visions Solidaires depuis quelques jours. Les chantiers routiers des préfectures du Golfe, d’Amou, de Wawa et de la nationale N°1 qui traverse le Togo sur toute sa longueur ont reçu la visite de cette délégation cosmopolite de syndicalistes et de militants associatifs. Cette tournée rentrait dans le cadre d’une campagne pour la défense des droits des travailleurs migrants, conformément à la convention 143 de l’OIT ratifiée par le Togo, et de la protection sociale de tous les ouvriers travaillant dans le secteur de la construction au Togo. Si les Togolais sont fiers de la beauté retrouvée de leurs routes et ruelles depuis peu, rares sont ceux qui en connaissent le prix payé tant au niveau des finances publiques qu’au niveau de ces milliers d’ouvriers qui se tuent à la tâche pour faire avancer les chantiers routiers.

« Je croyais l’esclavage disparu mais non je le vis chaque jour sur ces routes en construction. » ; « Je n’ai jamais pensé auparavant que l’Homme pouvait autant exploiter son semblable même les machines quand elles sont fatiguées tombent en panne mais nous on n’a pas droit de nous reposer » ;
« Depuis huit mois que je travaille sur ces routes, on me dit toujours que je suis à l’essai et on ne veut pas me faire signer un contrat. » tels sont quelques propos recueillis auprès d’ouvriers béninois, burkinabés, ghanéens et togolais qui pour la plupart sont à leur premier chantier de construction.

«La route du développement passe par le développement de la route ». Cette belle citation a servi d’argument à l’ambitieux programme de construction d’infrastructure routière entrepris par le gouvernement togolais. A partir de 2009, la population togolaise a vu germer à Lomé, comme dans d’autres grandes villes du Togo, de grands chantiers à forte intensité de main d’œuvre.

A la nécessité de doter le pays de voies de communication utiles pour son économie, s’est ajouté également un besoin esthétique de redorer l’image d’un pays et de sa capitale ayant eu, en 20 ans, peu d’investissements publics en urbanisme. L’atteinte du point d’achèvement de l’initiative PPTE a donné le ton à un vaste programme d’endettement pour soutenir l’investissement public. La majeure partie des fonds empruntés étaient orientés vers les routes et leur construction devait assurer le recrutement de jeunes diplômés sans emplois vivant encore à la charge de leurs parents.
Mais fort malheureusement bien des prêts obtenus par le gouvernement togolais étaient des aides liées qui exigeaient le recours aux entreprises de construction des pays qui concédaient les prêts.

Ainsi a-t-on vu les entreprises chinoises et leur cohorte d’ouvriers rejoindre massivement le Togo pour la construction de ponts, de routes, d’un terminal aéroportuaire et d’infrastructures hôtelières. Les nouveaux marchés qui s’ouvraient au Togo ont également aiguisé l’appétit d’entreprises européennes en bâtiments et travaux publics qui avaient une longue expérience du terrain africain. Et enfin quelques start-up africaines et du Moyen-Orient ont pu également se glisser dans ce secteur juteux moyennant au passage diverses dessous de tables et pressions politiques.
Très vite va se poser le problème de la main d’œuvre qualifiée au Togo pour la conduite des travaux.

La petite école de génie civile dont dispose l’université de Lomé ne permettait à chaque promotion de ne former qu’une dizaine de jeunes en cette matière. Ces derniers n’avaient guère la chance de développer leurs connaissances en matière de construction de route face aux manques de projets sur le terrain à partir des années 90. En outre la forte mécanisation des travaux de construction nécessitait une main d’œuvre habituée à conduire des engins lourds comme les niveleuses, les gradaires, les chargeuses, les poclains, les compacteurs…. ... suite de l'article sur Autre presse

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